在美國加征關(guān)稅等不確定性的挑戰之下，中國出口集裝箱市場(chǎng)繼續調整，運輸需求依然顯得疲軟。
上海航運交易所于3月21日發(fā)布的數據顯示，上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數為1292.75點(diǎn)，較上期下跌2.0%。其中，歐洲、地中海、北美、南美航線(xiàn)的市場(chǎng)運價(jià)繼續下跌，并且北美和南美的跌幅最為顯著(zhù)。持續下跌背后既有美國關(guān)稅帶來(lái)的風(fēng)險加劇，也受到了市場(chǎng)需求波動(dòng)的影響。
根據公開(kāi)報道，美國將于4月2日進(jìn)一步采取“對等關(guān)稅”的行動(dòng)，將關(guān)稅稅率分配給所有對美國商品征收關(guān)稅的國家。不過(guò)，也有消息傳出，對等關(guān)稅政策將把一些國家排除在外，15%的國家將成為其關(guān)稅政策的主要目標，而這15%的國家貢獻了美國貿易量的很大部分。
上海航運交易所的周度報告分析稱(chēng)，這可能對全球貿易產(chǎn)生重大影響，未來(lái)北美航線(xiàn)運輸市場(chǎng)將面臨較大壓力。
自1月20日特朗普就職美國總統以來(lái)，密集推出了一系列關(guān)稅政策，比如美國小額包裹免稅政策幾經(jīng)反復，以及對所有進(jìn)口自中國的商品開(kāi)征總計20%的關(guān)稅等。從目前來(lái)看，利潤較薄且競爭激烈的中國傳統制造業(yè)，不可避免地受到了關(guān)稅的擠壓。與此同時(shí)，也有不少外貿人將其視為契機，加快了供應鏈升級和品牌化轉型的步伐。
“無(wú)差別加大對美投入”
全球跨境電商平臺eBay中國貿易事業(yè)部華東區總經(jīng)理潘喆虎表示，對于賣(mài)家而言，關(guān)稅增加，不管是時(shí)間成本還是經(jīng)濟成本都會(huì )增加。這對賣(mài)家提出了更大的挑戰，也必然會(huì )引發(fā)一些改變。然而在轉向開(kāi)拓更加多元的市場(chǎng)之外，美國市場(chǎng)始終無(wú)可取代。
“即使外部條件不那么穩定，但我們觀(guān)察到的是，幾乎所有賣(mài)家都無(wú)差別地對美國加大投入?！迸藛椿⒌倪@句話(huà)，透露出當前關(guān)稅壓力下呈現出的外貿變化之一。在全球貿易尤其是跨境電商領(lǐng)域，中國外貿人無(wú)疑是極為重要也是最為活躍的群體之一。而“在美國加大投入”，不僅包括擴建海外倉，還包括升級人力團隊和智能化管理等。
通過(guò)與大量外貿賣(mài)家的溝通，eBay大中華區銷(xiāo)售與品類(lèi)管理總經(jīng)理龐濤也提出，他們聽(tīng)到更多的反饋是，這是一個(gè)轉型的機遇，要抓緊做供應鏈高效管理，跨境電商未來(lái)的門(mén)檻也會(huì )提高，從而形成更加高水平的競爭格局。在他看來(lái)，當前供需兩端并沒(méi)有發(fā)生太大的變化，“美國對于中國制造的剛需沒(méi)有改變，中國還是全球最高效的供應商”。接下來(lái)的變化將會(huì )是，“中企會(huì )越來(lái)越多地利用國際貿易去推動(dòng)‘出?！?，在全球化的浪潮中練就出更強的韌性，獲得國際化的管理能力”。
事實(shí)上，除了供應鏈的持續優(yōu)化，已經(jīng)打造出了品牌的中國制造，受到來(lái)自關(guān)稅的壓力相對較小。一家從改裝車(chē)起家，在海外已建立了自有品牌的中國汽車(chē)零配件企業(yè)的負責人稱(chēng)，關(guān)稅對于同質(zhì)化配件的挑戰大一些，對于品牌貨而言，價(jià)格上調可以超過(guò)關(guān)稅上漲幅度，同時(shí)銷(xiāo)量幾乎不受影響。
主營(yíng)汽配改裝外觀(guān)件的上海希闕汽車(chē)科技的創(chuàng )始人涂俊告訴第一財經(jīng)，除了一小部分B2C業(yè)務(wù)，他們大部分的商品通過(guò)整柜出口，運送至美國等海外自建倉庫后再分銷(xiāo)給B端客戶(hù)。在合理的區間內，美國加征關(guān)稅勢必會(huì )直接降低企業(yè)的毛利潤，但對于個(gè)體企業(yè)而言，可以通過(guò)產(chǎn)品差異化來(lái)對沖額外增加的成本，而在汽車(chē)零配件行業(yè)，可差異化的空間并不小，“一些產(chǎn)品從出廠(chǎng)到賣(mài)家手中，差價(jià)的空間可能是百倍級的”。
在涂俊看來(lái)，以前做出口是從價(jià)格切入追求“性?xún)r(jià)比”，現在是在價(jià)格不變的情況下，來(lái)提高“價(jià)性比”，也就是售價(jià)不變，但對產(chǎn)品進(jìn)行了更多的組合，可以讓客戶(hù)一站式買(mǎi)齊想要的東西。這樣的趨勢背后離不開(kāi)完善供應鏈的支撐，也凸顯出中國制造業(yè)的優(yōu)勢。
從原先的單品銷(xiāo)售到如今覆蓋了低配、高配及各種產(chǎn)品精選的多元化組合，銷(xiāo)售模式的更新抹平了關(guān)稅所增加的成本。更重要的是，產(chǎn)品的多元化和個(gè)性化組合讓這些中國制造跳出了比價(jià)的“陷阱”，也有了“關(guān)稅漲多少都由買(mǎi)方承擔”的底氣。
作為在eBay等跨境電商平臺上出口品牌球鞋的外貿人，MXC聯(lián)合創(chuàng )始人葉昊對第一財經(jīng)表示，普通款的球鞋多多少少受到了關(guān)稅帶來(lái)的影響，但稀缺款絲毫不受影響。這不僅因為稀缺款價(jià)格本就較高，而且買(mǎi)家往往有著(zhù)極強的需求和黏性，因此對于關(guān)稅上浮引發(fā)的價(jià)格上調并不在意——關(guān)稅全部由海外消費者承擔。
另一個(gè)重要的因素還在于，通過(guò)長(cháng)期的積累和服務(wù)，葉昊他們的團隊在細分市場(chǎng)上建立起了口碑，或者說(shuō)打出了公司的品牌，這讓他們可以賣(mài)出比同行更高的價(jià)格，也有了應對關(guān)稅的更大空間。
“仍然有大量新機會(huì )”
不管是基于供應鏈優(yōu)勢，通過(guò)推出不同的產(chǎn)品組合以滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，還是通過(guò)產(chǎn)品及公司的品牌化運營(yíng)從而實(shí)現品牌溢價(jià)，這些在挑戰中主動(dòng)轉型應對的外貿人，仍然在收獲著(zhù)不斷涌現出的新機會(huì )。
機會(huì )與挑戰并存是一句老生常談的話(huà)，但在當下，涂俊他們感嘆的“每年仍然有大量新機會(huì )”顯得尤為令人印象深刻。
作為跨境電商平臺上的收藏卡賣(mài)家，卡樂(lè )聯(lián)合創(chuàng )始人王旭峰提到的“新機會(huì )”很是具象。他表示，小小的收藏卡他們一般都會(huì )加上包裝后再寄出，當海外客戶(hù)收到后會(huì )提出他們對于定制化包裝的需求，這讓包裝成為了他們意外獲得的新業(yè)務(wù)，也為中國供應鏈開(kāi)拓新市場(chǎng)提供了機會(huì )。
葉昊提出，在向全球買(mǎi)家銷(xiāo)售品牌球鞋的過(guò)程中，他們也會(huì )收到來(lái)自客戶(hù)主動(dòng)創(chuàng )造或提出的需求，這也推動(dòng)著(zhù)他們在中國乃至全球為他們尋找貨源及相關(guān)供應。
2024年，eBay上海賣(mài)家在eBay平臺的汽配銷(xiāo)售強勁增長(cháng)，發(fā)動(dòng)機冷卻、進(jìn)氣與排氣系統、懸掛與轉向和點(diǎn)火系統配件均實(shí)現兩位數增長(cháng)，其中點(diǎn)火系統配件增長(cháng)近100%。
就中國外貿市場(chǎng)的調整而言，在歐洲、地中海、北美、南美航線(xiàn)運輸市場(chǎng)面臨較大下行壓力的同時(shí)，中東、澳大利亞等市場(chǎng)的運價(jià)已止跌回升，并連續兩周呈現出上漲態(tài)勢，這在一定程度上顯現出全球貿易流向的變化。
根據上海航運交易所的數據，中東地區齋月即將結束，運輸需求總體平穩，市場(chǎng)運價(jià)上漲。3月21日，上海港出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為1059美元/TEU，較上期上漲8.5%。
由于澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)對各類(lèi)物資的需求繼續回暖，中國與澳新之間的供求關(guān)系良好，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格繼續走高。3月21日，上海港出口至澳新基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為755美元/TEU，較上期上漲2.7%。在一周前，相關(guān)運價(jià)較上期上漲了16.9%。
(來(lái)源：第一財經(jīng) 侵刪)
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