“我們的美國業(yè)務(wù)增長(cháng)趨勢放緩，而歐洲業(yè)務(wù)月均增長(cháng)20%以上?！痹诿绹哧P(guān)稅的影響下，廣州一諾跨境電子商務(wù)有限公司副總經(jīng)理黃紅娟告訴第一財經(jīng)，美國目前仍是他們占比最大的市場(chǎng)，“存量在那兒，降速但仍有增長(cháng)”，同時(shí)美國市場(chǎng)降低的增速從其他市場(chǎng)的增長(cháng)中得到了彌補，也讓公司今年上半年整體的出口同比增長(cháng)30%左右。其中，歐洲已經(jīng)成為了他們增長(cháng)最快的市場(chǎng)之一。
作為主營(yíng)汽配產(chǎn)品的外貿公司，黃紅娟他們并非剛開(kāi)始布局歐洲市場(chǎng)，而是已耕耘10年。這樣的體感代表了市場(chǎng)一線(xiàn)的真實(shí)溫度。
7月2日，全球電子商務(wù)平臺eBay在廣州舉行的年度汽配出海大會(huì )聚焦的核心議題正是“拓展歐洲市場(chǎng)”。eBay大中華區銷(xiāo)售與品類(lèi)管理總經(jīng)理龐濤對第一財經(jīng)表示，中國汽配企業(yè)進(jìn)入歐洲的門(mén)檻更高，但相對美國而言機會(huì )更大，今年歐洲市場(chǎng)的增長(cháng)也明顯超過(guò)美國。因此，這將是中國跨境業(yè)務(wù)的下一步重點(diǎn)之一。
中國汽配出口商轉戰歐洲
作為在德國和英國排名前列的汽配線(xiàn)上平臺，eBay的后臺數據顯示，過(guò)去3年間，中國賣(mài)家在德國站銷(xiāo)售的頭燈總成增長(cháng)超3倍，英國站尾燈總成增長(cháng)9倍，而德國市場(chǎng)的減震器與支柱銷(xiāo)量更是激增10倍；中國賣(mài)家的千斤頂在德國站銷(xiāo)量較三年前增長(cháng)超3倍，套筒工具銷(xiāo)售亦實(shí)現翻番；中國制造的充電樁在eBay德國站銷(xiāo)量較三年前飆升超6倍。
龐濤解釋說(shuō)，歐洲汽配市場(chǎng)長(cháng)期位居全球前列，和美國一樣，都具有很大的汽車(chē)市場(chǎng)保有量，車(chē)齡也較長(cháng)，同時(shí)進(jìn)入了用電商模式去解決需求的階段。由于歐洲市場(chǎng)具備較高的壁壘，以及并非像美國那樣是單一大市場(chǎng)，進(jìn)入不同國家要應對的合規等挑戰存在差異，因此當前中企在歐洲市場(chǎng)的占比并不大。這樣的需求和現狀讓他們認為，接下來(lái)是中國汽配加速深耕歐洲的黃金窗口期，“中國制造行業(yè)相對其他地區的制造還有很大的空間，翻幾倍是可預見(jiàn)的”。
Statista數據顯示，2024年歐洲汽車(chē)售后市場(chǎng)線(xiàn)上銷(xiāo)售規模達數百億歐元，線(xiàn)上占比仍在不斷攀升，年增長(cháng)率超15%。
深圳市軍燦電子商務(wù)有限公司eBay負責人羅龍呈表示，他們在5年前剛進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)就收獲了明顯的增長(cháng)，目前也維持著(zhù)20%以上的增速，“德國和英國消費者很能接受高客單價(jià)的產(chǎn)品，也重視售后服務(wù)”。這為擁有供應鏈優(yōu)勢和服務(wù)效率的中企提供了搶占更大市場(chǎng)的機會(huì )。
在龐濤看來(lái)，目前中國汽配制造在技術(shù)和品質(zhì)上與歐洲的品牌相比，已經(jīng)“不存在差距”。疊加跨境電商的快速發(fā)展和生態(tài)基礎，則讓中國企業(yè)具備了“超車(chē)”的可能。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)務(wù)副秘書(shū)長(cháng)許海東在上述年會(huì )上提出，中國汽車(chē)零部件綜合競爭力增強，產(chǎn)業(yè)集群逐步成形。而跨境電商打破了傳統貿易的地域限制，為汽配企業(yè)開(kāi)辟了廣闊的國際市場(chǎng)空間。
由于不少汽車(chē)后市場(chǎng)的零配件體積較大，大量汽配企業(yè)選擇通過(guò)海外倉的模式出口，因此美國取消小額包裹免稅政策帶來(lái)的影響較小。相反，越來(lái)越多品類(lèi)的跨境電商從直郵轉向海外倉，進(jìn)一步帶動(dòng)了這一模式的生態(tài)及資源優(yōu)化。
貿易壁壘風(fēng)險仍在
從美國單一大市場(chǎng)“轉戰”更復雜、合規要求更高的歐洲市場(chǎng)，對于中企而言，機遇與挑戰并存。
與此同時(shí)，中國外貿企業(yè)面臨的大環(huán)境是歐洲也可能抬高壁壘。據5月的公開(kāi)報道，歐盟方面宣布，計劃取消對價(jià)值低于150歐元的進(jìn)口小額包裹的免稅政策，同時(shí)還將對每件進(jìn)口小額包裹收取費用。中企又該如何應對？
龐濤提出，面對認證和合規門(mén)檻更高的歐洲市場(chǎng)，中國汽配企業(yè)必須要用優(yōu)質(zhì)的供應鏈打開(kāi)歐洲市場(chǎng)。另外，歐洲的車(chē)型和美國很不一樣，每個(gè)地區的主流品牌都不同，因此也需要更多細分的本地化數據。這也要求企業(yè)更加注重數據和信息的收集。
在龐濤看來(lái)，較高的門(mén)檻對于能夠進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的企業(yè)也是一種保護，“以產(chǎn)品力和質(zhì)量競爭，這個(gè)狀態(tài)還會(huì )持續很長(cháng)時(shí)間”。就短期而言，歐洲對中國汽配企業(yè)而言市場(chǎng)空間還很大。
黃紅娟表示，一方面，會(huì )繼續守住仍是主陣地之一的美國市場(chǎng)，在面向美國市場(chǎng)的產(chǎn)品選擇上做一些改變，比如在關(guān)稅不明朗的情況下，原本近八成產(chǎn)品為大件的結構調整為開(kāi)發(fā)更多小件，以保證美國業(yè)務(wù)的穩定。另一方面，在歐洲以及更加多元化市場(chǎng)上持續開(kāi)拓。不難想象，隨著(zhù)越來(lái)越多中企進(jìn)入，競爭加劇是必然的。由于在歐洲布局較久已積累了一定的優(yōu)勢，他們暫時(shí)感受更多的是市場(chǎng)拓展帶來(lái)的增量，也將持續提升運營(yíng)效率和反應速度。
由于美國加征的關(guān)稅由買(mǎi)家承擔，黃紅娟他們受到的更直接影響是關(guān)稅不確定導致海運價(jià)格大幅上漲，這讓頭程運費成本占比較大的他們倍感壓力。好在跨境電商B2C模式的鏈條較長(cháng)，也具有一定的議價(jià)能力，因此多個(gè)環(huán)節消化后，他們會(huì )根據庫存的情況動(dòng)態(tài)調整價(jià)格以保住利潤，“有些單品最高可能會(huì )漲價(jià)10%，有些則會(huì )以1%這樣的幅度逐步上調”。
央視報道稱(chēng)，分析公司DataWeave對1400種不同產(chǎn)品的分析顯示，美國亞馬遜網(wǎng)站上銷(xiāo)售的中國制造商品價(jià)格上漲速度已超過(guò)美國整體通脹率，表明關(guān)稅開(kāi)始沖擊美國消費者。今年1月至6月中旬，亞馬遜售美1400余種中國商品的中位數價(jià)格上漲2.6%，超過(guò)美國截至5月的核心商品通脹率，且5月起漲價(jià)加速，顯示特朗普政府的關(guān)稅措施正影響消費者。隨著(zhù)關(guān)稅對價(jià)格的壓力顯現，過(guò)去數月商品成本呈上升趨勢。
訂單碎片化趨勢加重的同時(shí)，即使在高關(guān)稅和貿易壁壘抬高的挑戰下，全球市場(chǎng)對于中國制造的剛需仍在。在經(jīng)濟波動(dòng)的當下，中國商品也越發(fā)能夠憑借性?xún)r(jià)比和服務(wù)效率保持競爭力。
海關(guān)數據顯示，今年前5個(gè)月，東盟作為我國第一大貿易伙伴，雙邊貿易總值同比增長(cháng)9.1%，占全國外貿總值的16.8%。其中，對東盟出口增長(cháng)13.5%，自東盟增長(cháng)2.3%。歐盟作為第二大貿易伙伴，雙邊貿易總值同比增長(cháng)2.9%，占12.8%。其中，對歐盟出口增長(cháng)7.7%，自歐盟進(jìn)口下降6.1%。同期，我國對共建“一帶一路”國家合計進(jìn)出口增長(cháng)4.2%。其中，出口增長(cháng)10.4%，進(jìn)口下降3.2%。同時(shí)，前5個(gè)月，我國出口機電產(chǎn)品同比增長(cháng)9.3%，占我出口總值的60%。
(來(lái)源：第一財經(jīng) 侵刪)
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