中美關(guān)稅互降兩周以來(lái)，我國外貿企業(yè)前期積壓的訂單正在加速出運。證券時(shí)報記者近日多方調研獲悉，5月12日以來(lái)美線(xiàn)訂艙量持續激增，艙位爭奪白熱化帶動(dòng)運價(jià)非線(xiàn)性上漲。截至目前，5月底的艙位已基本售罄，運價(jià)上漲幅度超過(guò)40%。

　　當前集運市場(chǎng)呈現供需博弈態(tài)勢。貨代行業(yè)預計，90天內運價(jià)只會(huì )漲不會(huì )跌。而外貿企業(yè)則期待，6月運力恢復后運價(jià)將有所下調。在運價(jià)飆漲當下，一方面，船東緊急調配運力馳援美線(xiàn)，另一方面，部分外貿企業(yè)基于不確定性已主動(dòng)放緩接單節奏。

　　運價(jià)狂飆

　　5月底美線(xiàn)艙位基本訂完

　　《中美日內瓦經(jīng)貿會(huì )談聯(lián)合聲明》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《聯(lián)合聲明》）5月12日發(fā)出后，中美航線(xiàn)即迎來(lái)爆發(fā)式出貨潮。德迅是總部位于瑞士的全球最大海運及空運貨代公司，該公司大中華區總裁倪曉榮接受證券時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，《聯(lián)合聲明》發(fā)布后，處于觀(guān)望狀態(tài)的客戶(hù)開(kāi)始出貨，短期內拉動(dòng)了美線(xiàn)市場(chǎng)需求的回歸，“目前航運市場(chǎng)艙位需求旺盛，5月底排載計劃已全部約滿(mǎn)，尤其是上海地區貨量增長(cháng)顯著(zhù)”。

　　從報關(guān)機構的反饋來(lái)看，訂艙量同樣呈飆升狀態(tài)。欣海報關(guān)是上海最大的報關(guān)公司，該公司副總裁汪敏接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，5月14日至5月21日，公司美線(xiàn)申報數據環(huán)比上漲53%，目前的貨量以原有訂單和庫存為主，外貿出口企業(yè)急于出貨，訂艙量較《聯(lián)合聲明》前提升2至3倍。

　　“公司4月份美線(xiàn)申報數據同比和環(huán)比降幅均超過(guò)20%，因此從數據對比來(lái)看，《聯(lián)合聲明》后的拉動(dòng)效果很明顯?！蓖裘粽f(shuō)。

　　中美關(guān)稅互降，疊加美國下半年的感恩節、圣誕節等重大節日，三季度是重要的商品訂貨和發(fā)貨窗口。中國交通運輸協(xié)會(huì )航運物流分會(huì )執行副秘書(shū)長(cháng)、天津乾海國際供應鏈有限公司總經(jīng)理藺宜坤接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“美國進(jìn)口商從5月13日開(kāi)始大量下單，導致5月底前中國至美國航線(xiàn)出現短暫爆倉?！?/span>

　　訂艙量飆升帶動(dòng)運價(jià)跳漲?！?月底，美西航線(xiàn)運價(jià)約為3500美元/FEU（即40英寸標準集裝箱），美東航線(xiàn)約在5000美元/FEU，較月初均已調高了1000美元/FEU?！碧A宜坤說(shuō)。

　　主打快提服務(wù)的船東報價(jià)更高。記者獲得的一份報價(jià)顯示，船期為5月29日和6月2日的艙位報價(jià)均為6500美元/FEU，目前尚有艙位?！斑@家（船東）的優(yōu)勢在于快提，準時(shí)開(kāi)船，到目的港后的6個(gè)小時(shí)就可提貨?！贝碓撆撐坏呢洿耸肯蛴浾咄扑]稱(chēng)，“而一些運價(jià)便宜的艙位，在港口擁堵時(shí)，存在晚開(kāi)的可能?！?/span>

　　根據上海航運交易所發(fā)布的數據，5月23日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）分別為3275美元/FEU和4284美元/FEU，分別較上期上漲6.0%和5.3%。如以5月9日上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）2347美元/FEU和3335美元/FEU計算，累計漲幅分別約40%和30%。

　　美線(xiàn)運價(jià)暴漲同樣拉高了包括歐線(xiàn)在內的全球多數航線(xiàn)運價(jià)。上海航運交易所數據顯示，5月23日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為1317美元/TEU，較上期上漲14.1%。

　　運價(jià)后續漲還是跌？

　　貨代與貨主存分歧

　　基于美線(xiàn)運力短缺的現象，不少船公司正緊急調整全球運力布局。藺宜坤向記者透露，南美等航線(xiàn)船舶正轉投美線(xiàn)，預計6月中美航線(xiàn)運力將大幅回升。

　　有船企人士向記者透露，公司內部正在調研，以評估是否需要重啟美線(xiàn)，“美線(xiàn)運價(jià)波動(dòng)太大，之前運價(jià)低時(shí)，公司虧錢(qián)就退出了美線(xiàn)，目前正在研判運價(jià)是否可持續以及是否有必要重啟美線(xiàn)”。

　　“但運力恢復滯后于需求爆發(fā)，美東航線(xiàn)往返周期達85天，短期缺口難補?！碧A宜坤說(shuō)，“預計6月或再漲1000美元/FEU以上，美西航線(xiàn)或達5000美元/FEU，美東航線(xiàn)或突破7000美元/FEU?！?/span>

　　一位不愿具名的券商交運行業(yè)分析師也分析，4月中下旬到5月上旬關(guān)稅大幅加征期間，美線(xiàn)出口確實(shí)出現了明顯的暫緩或縮減趨勢，船東進(jìn)行了運力的調控以保證載運率，減少對運價(jià)的沖擊，彼時(shí)運價(jià)降幅相對有限，“在這過(guò)程中，船公司會(huì )積極進(jìn)行跳港和減班，其中跳港方面，小港會(huì )多一些，如果有貨物出去，會(huì )通過(guò)集拼的方式轉到樞紐大港”。

　　“中美關(guān)稅大幅松綁后，積壓的貨物集中釋放推動(dòng)貨運需求激增，但此前調減的運力恢復需要過(guò)程，市場(chǎng)供需關(guān)系短期失衡?！痹撊谭治鰩熣f(shuō)，基于積壓的貨物較大，預計6月依然會(huì )對運價(jià)有支撐。

　　一些已開(kāi)放6月艙位的船東報價(jià)較5月底有明顯漲幅?！?月上半月的運價(jià)已漲至6000美元/FEU以上?！蹦邥詷s同時(shí)預計，雖然6月下半月的情況尚不明朗，但若接下來(lái)兩周訂艙量繼續增加，運價(jià)將進(jìn)一步上漲。

　　貨代行業(yè)預計運價(jià)仍將上漲，但外貿企業(yè)卻持不同看法，認為運力提升將平抑價(jià)格。一家外貿企業(yè)負責人向記者表示：“目前運力供小于求，價(jià)格上漲得厲害，但6月運力會(huì )提升，屆時(shí)運價(jià)應該會(huì )回調?！?/span>

　　“運價(jià)今年前4個(gè)月都是下行的，5月中旬以來(lái)暴漲，外貿企業(yè)同樣身經(jīng)百戰，認為運價(jià)漲太快了，不可持續，待運力恢復后運價(jià)將有所下降，因此目前呈現觀(guān)望狀態(tài)?！碧A宜坤向記者表示。

　　藺宜坤坦言，由于存在不少長(cháng)約價(jià)格，美線(xiàn)運費價(jià)格并不透明，“市場(chǎng)上存在船東、莊家和販子，當前的運價(jià)確實(shí)存在炒作跡象”。

　　外貿企業(yè)以穩健應對不確定性

　　接新訂單趨于謹慎

　　盡管當前出貨熱潮洶涌，但外貿企業(yè)對新增訂單漸持謹慎態(tài)度。根據記者與貨代以及出口企業(yè)的交流，相比對未來(lái)運價(jià)的博弈，外貿企業(yè)更擔心90天窗口期后關(guān)稅的不確定性。

　　倪曉榮表示，90天的窗口期看似很長(cháng)，但船公司在短期內未必能迅速補齊運力缺口，尤其是美東航線(xiàn)，一個(gè)來(lái)回船期周期長(cháng)達85天左右。因此，企業(yè)實(shí)際出貨時(shí)間窗口有限。

　　“新訂單要看對市場(chǎng)的判斷?！蓖裘舴治?，外貿企業(yè)會(huì )判斷能否趕在90天內生產(chǎn)出運、高企的運價(jià)誰(shuí)來(lái)承擔，以及屆時(shí)美國港口擁堵的情況，“只有時(shí)間和運價(jià)都可預期時(shí)，外貿企業(yè)才有積極性，目前兩者都具有很大的不確定性，企業(yè)要計算成本”。

　　一位船公司人士也向記者表示：“90天內美國的碼頭一定會(huì )擁堵，如果無(wú)法在窗口期內提貨清關(guān)，貨物依然面臨關(guān)稅風(fēng)險?！?/span>

　　基于鏈條較長(cháng)的出口周期、高企的運價(jià)、關(guān)稅的不確定性風(fēng)險，不少外貿企業(yè)目前呈觀(guān)望態(tài)度?！斑@或許也是當前國內不少港口雖然船舶增多，但尚未達到火爆甚至擁堵的原因?！币晃荒戏礁劭谙嚓P(guān)人士向記者表示。