不靠海、不沿邊，一條跑道飛藍天。依靠“藍天”，鄭州正在成為跨境電商的集疏中心。

上午8點(diǎn)，在鄭州一家國際物流園區，幾十輛大型貨車(chē)正在排隊，等待海關(guān)查驗放行。

貨車(chē)司機：我從上海過(guò)來(lái)的。

貨車(chē)司機：從廣東肇慶過(guò)來(lái)的。

貨車(chē)司機：青島（來(lái)的）。

貨車(chē)司機：浙江義烏過(guò)來(lái)的。

在等待查驗的時(shí)間，從義烏來(lái)的譚師傅告訴記者，他平均每個(gè)月從浙江往返鄭州五、六次，這次是他這個(gè)月來(lái)鄭州的第四次。

貨車(chē)司機 譚文魁：拉的小包裹，飛國外的。

記者：到鄭州需要多長(cháng)時(shí)間？

貨車(chē)司機 譚文魁：十幾個(gè)小時(shí)。

義烏有自己的中歐班列，距離杭州或上海也更近，為什么要花十多個(gè)小時(shí)把貨物拉到鄭州來(lái)發(fā)運呢？采訪(fǎng)期間，我們遇到了這批貨的貨主王敬偉。

河南遠廈商貿有限公司負責人 王敬偉：國內運輸成本占整個(gè)物流成本是很小的，比如義烏到上海是0.5元每公斤，義烏到鄭州是0.55元每公斤，占1%都不到，所以對我們來(lái)說(shuō)，選擇鄭州還是上海都是一樣的，國際運輸時(shí)效才是我們最關(guān)注的。

王敬偉在義烏從事跨境電商行業(yè)9年時(shí)間，經(jīng)營(yíng)貨品數千種。這幾年，公司出口業(yè)務(wù)不斷增長(cháng)，考慮到鄭州立體交通運輸網(wǎng)絡(luò )和密集的國際貨運航線(xiàn)，高度契合公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求，除了倉儲仍設在義烏，他將公司運營(yíng)整體搬到了鄭州。

河南遠廈商貿有限公司負責人 王敬偉：鄭州航班的密度非常高，開(kāi)通直飛的航線(xiàn)也比較多，我們一車(chē)貨拉過(guò)來(lái)可能（發(fā)往）十幾、二十個(gè)國家。我們會(huì )根據國家去分揀到不同的直飛路線(xiàn)，在其他城市可能需要等待或者中轉。

跨境電商出口模式主要涉及跨境直發(fā)和海外倉備貨兩種模式。王敬偉公司80%的出口業(yè)務(wù)都是直發(fā)模式，也就是直接到消費者手中，這就意味著(zhù)國際物流時(shí)效成為最關(guān)鍵的因素。

河南遠廈商貿有限公司負責人 王敬偉：基本上要求到客戶(hù)手里邊要在15天以?xún)?，最好?0天，超過(guò)15天就會(huì )增加我們的售后率、客戶(hù)的退款、包括差評，對店鋪的影響風(fēng)險就會(huì )增大。

這家國際物流公司的空運負責人告訴記者，如今，他們已經(jīng)累計運行航線(xiàn)15條，每周運行航班超過(guò)20班，比去年增長(cháng)了1倍。除了知名的頭部跨境電商企業(yè)，合作的小型跨境電商企業(yè)也達到了1500多家。

河南中大門(mén)國際貨運有限公司空運總監 柳震：從國內工廠(chǎng)提貨，到整個(gè)航班在境外口岸落地，我們整體的時(shí)效是可以控制在72小時(shí)之內，完全符合高效運轉的時(shí)效要求。

河南遠廈商貿有限公司負責人 王敬偉：每周3到4班的頻次是比較符合我們現在的物流要求，它的這種密度對我們時(shí)效是有保證的。

進(jìn)一步優(yōu)化時(shí)效和降低成本，鄭州口岸部門(mén)還針對跨境電商成立專(zhuān)班，推行“外貿”一件事窗口建設，一系列支持政策落地，吸引了越來(lái)越多的跨境電商企業(yè)在當地紛紛布局。

鄭州航空港經(jīng)濟綜合實(shí)驗區口岸管理局局長(cháng) 郭利超：今年1到2月，航空港區跨境電商業(yè)務(wù)進(jìn)出口完成3507.87萬(wàn)單，出口單量和貨值同比均實(shí)現了翻番，這得益于鄭州機場(chǎng)“貨運優(yōu)先”的發(fā)展定位，我們具備110萬(wàn)噸（每）年貨運吞吐的能力，保障了跨境電商快進(jìn)快出的需求。

（來(lái)源：大象時(shí)政 侵刪）